1. Odstupanje pritiska pneumatika od standarda
Napuhavanje bez pritiska vazduha je jedan od najvažnijih uzroka abnormalnog habanja guma, a mnoge gume se zbog toga ukidaju.
Kada je tlak zraka u gumi niži od standardnog, može povećati kontaktnu površinu sa tlom i smanjiti prosječan tlak gume na površini ceste. Međutim, pošto je guma savijena prema unutra, pojavljuje se "efekat mosta", srednje opterećenje gazećeg sloja je manje, a opterećenje na ivici gazećeg sloja naglo je povećano, tako da naprezanje materijala gume postaje veliko. Pošto je pritisak neravnomerno raspoređen po kontaktnoj površini, habanje gazećeg sloja je neravnomerno, ivica radne površine je teško oštećena, a habanje je obično nazubljeno ili talasasto.
2, Pritisak u gumama je previsok
Kada je guma pod visokim tlakom zraka, deformacija gume i kontaktna površina između gume i površine ceste su male, a pritisak na površinu kontakta sa zemljom je povećan, tako da trošenje u srednjem dijelu gazećeg sloja ubrzava.
3, Preopterećenje guma
Kada je poluprikolica preopterećena ili teret nije jasno raspodijeljen na teretnom prostoru, karakteristike trošenja gume kada su preopterećene slične su onima kod gume pri vožnji pod niskim tlakom zraka. Međutim, habanje je ozbiljnije tokom preopterećenja, jer je u ovom slučaju raspodjela pritiska na kontaktnu površinu između gume i površine puta neravnomjerna, a naprezanje na užetu trupa povećano, što povećava nagli porast temperature radne površine gume. U ovom slučaju, zamor materijala gume i njegova čvrstoća se smanjuju brže nego guma sa nižim tlakom zraka pod istom deformacijom.
4. Avionska ravnina nije okomita na površinu puta.
Kada je poluprikolica opterećena, ljuska vratila prikolice i poluosovinski rukavac (ili glava vratila) su deformisani opterećenjem, tako da se može pojaviti fenomen inverzije kotača, a istovremeno postoji montažni zazor u glavčinu točka, ležaj, itd. ili na površinu puta. Kada se vozite u velikom luku, to takođe može povećati pojavu inverzije točkova. Ako točak nije okomit na površinu puta, raspodjela pritiska na kontaktnu površinu pneumatika će biti neujednačena, a guma će biti u stanju bočnog klizanja za vrijeme rada, što će dovesti do trošenja guma. U ovom slučaju, unutrašnja strana gaznoga sloja osovine prikolice se nosi ozbiljnije.
