Kada je lisnata opruga ugrađena u ovjes automobila i vertikalno opterećenje je pozitivno, opružni komadi se deformišu silom i imaju tendenciju da se povuku prema gore. U ovom trenutku, osovina i okvir su blizu jedan drugom. Kada su osovina i okvir odvojeni jedan od drugog, pozitivno vertikalno opterećenje i deformacija lisnatog opruga postepeno se smanjuju, ponekad čak i obrnuto.
Glavni dio uha je jako pod stresom i slabo je mjesto. Da bi se poboljšala sila glavnog dijela uha, kraj drugog dijela se također savija u rolu, koja se omata oko glavnog dijela uha, koji se naziva uho. Da bi se ploče pomicale jedna prema drugoj za vrijeme elastične deformacije, između glavnog zavoja i druge ploče ostao je veliki zazor. Kod nekih suspenzija krajevi lisnatih opruga nisu napravljeni u ušima, već se koriste drugi potporni spojevi, kao što su gumene podloge.
Ravna pravougaona čelična ploča je zakrivljena, sa više naslaganih opruga šasije, jedan kraj montiran na vješalici s vrhom, a drugi kraj spojen s gredom pomoću nosa za podizanje kako bi se opruga mogla proširiti i stegnuti. Trenutno je pogodan za srednje i velike teretne kamione.
Automobilske lisne opruge su veoma važne. Poznato je da su lisnate opruge sačinjene od mnogo čeličnih limova koji su elastični, ujednačeni po širini i dužini i razlikuju se po dužini. Njegova funkcija je da poveže okvir i osovinu sa oblikom ovjesa, goli između okvira i osovine, da izdrži udarni učinak kotača na okvir, da smanji nasilne vibracije karoserije vozila, da održi stabilnost vozila i prilagodljivosti različitih uslova na putu.
Lišna opruga formira pomak pri produženju kada se podvrgne udarnom opterećenju, i nastaje jak trenje između čeličnog lima i čeličnog lima, tj. Pojavljuje se fenomen istezanja, a dvije površine trenja stvaraju dva različita smjera trenja gibanja. , uzrokujući temperaturu lista lišća. Podizanje, površinsko naprezanje, koje pokazuje fine pukotine, dok se učestalost udarnog udara povećava, sila trenja koja se stvara gibanjem istezanja također se povećava, a granica zamora na točki koncentracije naprezanja rezultirat će jednim dijelom ili cijelom frakturom.
Prema principu mehanike pokreta, dokazano je da: za čelični komad koji vrši kompresiju i pomicanje, temperatura čelika raste kako se povećava pokretna frekvencija, snaga se smanjuje, a jake linije se pojavljuju pri koncentraciji naprezanja pokažite i postepeno uvećajte i produbite, do granice zamora. Biće oštećen. Isto važi i za lisnate opruge, osim što ima visoku elastičnost i izdržljiviji je od običnih čeličnih dijelova. Pored drugih razloga, glavni razlog loma lisnate opruge je da je uzrokovana lošim podmazivanjem. Na njega treba obratiti pažnju vozač i tehničko osoblje, a podmazivanje lisne opruge treba obaviti na vrijeme. Da bi se smanjilo naprezanje uslijed trenja, spriječilo je zatezanje površine čeličnog lima; smanjiti prodiranje prašine, prljavštine i vode kako bi se spriječila korozija; i rasipanje toplote kako bi se spriječilo smanjenje elastične čvrstoće.
Opšta metoda podmazivanja je: novi automobil treba da se sprovede na kraju perioda uhodavanja, i treba da se sprovodi u leto i zimu. Prilikom operacije podmazivanja, najprije uklonite lisnu oprugu, otvorite srednji navojni vijak kako biste raširili čelični lim, a zatim ravnomjerno nanesite litijsku mast ili grafitnu mast na obje strane čeličnog lima kako biste formirali uljni film između dvije površine trenja. (Vreme za kompletiranje seta operacija podmazivanja lisne opruge zahteva da se zameni samo jedan komad).
