Automobilsko ogibljenje može se podijeliti u neovisnu suspenziju i neovisno ovjes. Strukturna karakteristika neovisnog ovjesa je da su kotači na obje strane povezani integralnom osovinom, a kotači, zajedno s osovinom, povezani su s okvirom (ili tijelom) kroz elastičnu suspenziju. Kada jedna strana kotača udara zbog neravnih puteva, to će uzrokovati da se druga strana kotača ljulja u poprečnoj ravnini automobila, tako da se naziva neovisna suspenzija.
Struktura neovisnog ovjesa karakterizira isključenje osovine, svaka strana kotača može se pojedinačno povezati s okvirom (ili tijelom) kroz elastičnu suspenziju, obje strane kotača mogu udarati same, ne utječu jedna na drugu , takozvana nezavisna suspenzija. Ovjes je važan sklop u automobilu koji fleksibilno povezuje okvir s kotačem, što je povezano s različitim performansama automobila. Izvana, suspenzija automobila je teže postići savršene zahtjeve za montažu automobila, jer ovjes ne samo da zadovoljava zahtjeve udobnosti automobila, već i da zadovolji zahtjeve njegove stabilnosti pri upravljanju, a suspenzija je sastoji se samo od nekih šipki, cilindara i opruga, ali ne mislim da je vrlo jednostavna, suprotna strana je suprotna. Na primer, da bi se postigao dobar komfor, potrebno je uveliko ublažiti vibracije automobila, tako da je opruga dizajnirana da bude mekša, ali je opruga mekana, ali lako je da kočnica automobila "klimne", ubrzava "glava" i lijeva i desna strana ozbiljne loše tendencije, ne pridonose upravljanju automobila, lako vodi do manipulacije automobilom.
