1.Round ili kvadratna osovina greda su dostupni
2.Customized traka, dužina bregastog vratila je prihvatljiva.
3.ABS nije obavezan.
4.Manual zatišje podešivač ili auto zatišje regulator su dostupni.
1) Svi TYEN AXLE delovi su napravljeni od visokokvalitetnog materijala koji zadovoljava međunarodni standard kvaliteta;
Tako se možete usredotočiti na važne stvari: bubanj kočnice, glavčina kotača, cijev osovine, ležaj, podmazanu mast.
2) TYEN osovinska cijev je usvojila sofisticiranu tehnologiju - ispitivanje magnetnim česticama, ispitivanje umora i specijalno gašenje položaja ležaja. Osigurati TYEN osovinu sa stabilnim i pouzdanim kvalitetom.
3) Sa nacionalnim patentom, TYEN kočioni doboš napravljen od vrhunskih materijala sa garancijom 150.000 kilometara na radu.
4) Visokokvalitetan konusni valjkasti ležaj s dobro poznatom mazivom masti koja ima dugi vijek trajanja s visokom temperaturom;
5) Profesionalni tim sa naprednom proizvodnom linijom, TYEN rezervni dijelovi mogu biti dobro usklađeni sa Njemačkom osovinom i standardnim američkim tipom osovina.
1) Svi TYEN AXLE delovi su napravljeni od visokokvalitetnog materijala koji zadovoljava međunarodni standard kvaliteta;
Tako se možete usredotočiti na važne stvari: bubanj kočnice, glavčina kotača, cijev osovine, ležaj, podmazanu mast.
2) TYEN osovinska cijev je usvojila sofisticiranu tehnologiju - ispitivanje magnetnim česticama, ispitivanje umora i specijalno gašenje položaja ležaja. Osigurati TYEN osovinu sa stabilnim i pouzdanim kvalitetom.
3) Sa nacionalnim patentom, TYEN kočioni doboš napravljen od vrhunskih materijala sa garancijom 150.000 kilometara na radu.
4) Visokokvalitetan konusni valjkasti ležaj s dobro poznatom mazivom masti koja ima dugi vijek trajanja s visokom temperaturom;
5) Profesionalni tim sa naprednom proizvodnom linijom, TYEN rezervni dijelovi mogu biti dobro usklađeni sa Njemačkom osovinom i standardnim američkim tipom osovina.
1.Q: Koji je vaš MOQ?
A: MOQ 10 komada osovina
2.Q: Koliko je vremena isporuke?
A: Općenito 20-30 dana nakon primitka depozita.
3.Q: Šta mislite o uslovima plaćanja?
A: Najpopularniji uvjeti plaćanja su T / T, 30% kao depozit prije proizvodnje, i 70% prije isporuke.
4.Q: Koji je način isporuke?
A: Morskim putem, željeznicom ili ekspresom, za naše proizvode morem je najekonomičniji način.
5.Q: Možete li mi poslati cijenu što je prije moguće? Hitno je!
A: Da biste izračunali točnu cijenu, bit će nam drago ako biste mogli pružiti tehnički crtež ili OEM broj. Ili nam također možete poslati uzorke kako bismo potvrdili detalje.
Kako rade kočione pločice
Mnogo je više efektivnog korišćenja kočionog sistema u vašem automobilu nego jednostavno gaženje pedale kada veverica strese ispred vas. Kočioni sistemi automobila, kamiona i motocikala su sastavljeni od određenog broja delova koji prenose akcije vozača u fizičku silu koja zaustavlja automobil. Jedan od tih kočionih delova su kočione pločice vašeg vozila.
Kočione obloge su ključni dio kočnice jer su sastavni dio koji dodiruje i primjenjuje pritisak i trenje na kočione rotore vozila - one ravne, sjajne diskove koje ponekad možete vidjeti odmah iza kotača nekih vozila. Pritisak i trenje primijenjeno na kočioni rotor usporava i zaustavlja točak. Kada se točkovi zaustave, vozilo se takođe zaustavlja. Iako je uloga kočionih pločica kao delova za kočenje prilično jednostavna, same kočione pločice su sve samo ne.
Zbog toga koliko se brzo kotači vozila okreću i koliko je težak tipični automobil ili kamion, kočione obloge se podvrgavaju ekstremnim naprezanjima svaki put kada usporite ili se zaustavite. Razmislite o tome: Želite li da uhvatite i zadržite teški metalni disk koji se vrtio jako brzo? Zamislite polako stiskanje tog diska dok se vozilo ne zaustavi - to je nezahvalan posao, ali kočione pločice to rade više hiljada i hiljada kilometara bez prigovora.
Kočne obloge su ranije bile proizvedene koristeći uglavnom azbest kao frikcioni materijal. To je zato što su kočione pločice izložene velikom trenju, što generiše mnogo toplote. Azbest je dobar materijal za apsorpciju i rasipanje toplote. Šta je bio problem? Kada se azbest pokvari, to stvara prašinu koja je opasna za disanje - i kočione pločice mogu stvoriti mnogo prašine pri kočenju kada usporavaju i zaustavljaju vozila na putevima. Sada su neke kočione pločice i ostali delovi kočnica napravljeni od bezbednijih organskih materijala.
Organske kočione pločice, ponekad nazvane nonasbestos organskim kočionim pločicama, napravljene su od prirodnih materijala poput stakla i gume, kao i smola koje mogu izdržati visoke toplote. Zapravo, velika vrućina pomaže da se povežu materijali kočionih obloga zajedno. Kevlar je takođe važna komponenta u mnogim organskim kočionim pločicama. Prednost organskih kočionih pločica, uključujući Kevlar kočione pločice, je da su napravljene od materijala koji ne zagađuju kako se nose i lakše se uklanjaju. Takođe su mekši od kočionih pločica napravljenih od drugih materijala, što znači da su često tiše. Loša strana organskih kočionih pločica je da su, zato što su mekše, obično troše brže. Kako se nose, oni takođe stvaraju više prašine od drugih vrsta kočionih pločica.
Zbog ovih razloga, organske kočione pločice nisu dobar izbor za teška vozila kao što su kamioni ili za automobile visokih performansi koji će možda morati brzo da se zaustave od najveće brzine. Organske i kevlar kočione pločice su najprikladnije za male automobile koji obično ne rade mnogo agresivno. Lagana težina automobila, kao i ograničena čvrsta zaustavljanja, održavaju organske kočione pločice u dobrom stanju - a to održava i bezbednost vožnje.
Keramičke pločice kočnica nude odlične performanse kočenja, dobro se nose i vremenom su veoma lagane - sve to je važno za vožnju visokih performansi. Pa opet, u čemu je problem sa keramičkim kočionim pločicama? Vrlo su skupi.
Keramičke pločice kočnica su izrađene od keramičkih vlakana, materijala za punjenje, veznih sredstava i mogu imati čak i male količine bakarnih vlakana u njima. Zbog toga što su uglavnom keramike, ovi delovi kočnica dobro raspršuju toplotu, što održava performanse jake, čak i nakon ponovljenih tvrdih zaustavljanja. Oni se takođe ne razbijaju mnogo ponovljenom upotrebom; to znači da proizvode manje prašine od drugih vrsta kočionih pločica - a prašina koju proizvode proizvode je lakša u boji i ne prijanja za točkove. Međutim, zato što su tako skupi, keramičke kočnice nisu za svaki tip vozila.
Sportski automobili koji se rutinski voze teško - kao dio trka u klubu, na primjer - mogu imati koristi od keramičkih kočionih pločica; međutim, gotovo svako drugo vozilo se ponaša sasvim dobro s drugim materijalima kočionih pločica. Za većinu vozača, dodatni učinak keramičkih kočionih pločica nije vrijedan dodatnih troškova.
Većina vozila na putu danas ima metalne kočione pločice. U slučaju da se pitate, ove kočione pločice nisu samo ploče od metala. Oni su obično napravljeni od gvožđa, bakra, čelika i grafita koji su svi pomešani i spojeni i vezani kako bi formirali materijal podloge.
Razlog zbog kojeg su ove pločice tako uobičajene je jednostavan - metalne kočione pločice su isplative i izdržljive. Oni pružaju dobre performanse i dobro prenose toplinu koju stvaraju trenje sa rotora kočnica. Loša strana metalnih kočionih pločica je u tome što su teški, što može imati (mali) negativan uticaj na ekonomičnost potrošnje goriva u automobilu. Takođe, zbog dodatne težine, metalne pločice nisu najbolji izbor za vožnju visokih performansi. Biti napravljen od metala čini teške podmetače. To ih čini trajnim. Ali zato što nema toliko "popuštanja" u metalnim kočionim pločicama, oni mogu prouzrokovati više habanja na kočionim rotorima od drugih vrsta kočnih pločica. Metalne kočione pločice se dobro drže, ali često negativno utiču na trajnost drugih delova kočnica. Konačno, metalne pločice rade najbolje kada su tople. Kada se vozilo sa metalnim kočionim pločicama prvi put kreće u veoma hladnom danu, zaustavljanje može potrajati nešto duže nego obično dok se kočione pločice ne zagreju.
Za većinu vozača, pozitivi metalnih kočionih pločica nadmašuju negativne, pogotovo zato što su metalne pločice dobre za zaustavljanje teških vozila kao što su kamioni.
Kočnice za motocikle rade na istom principu kao i automobilske kočnice: Prenos akcije od vozača u silu koja zaustavlja točkove. Kada vozač automobila ili kamion koristi kočnice, sva četiri točka rade zajedno kako bi usporili ili zaustavili vozilo. Na motoru, prednja i zadnja kočnica obično rade nezavisno jedna od druge. Većina motocikala imaju nezavisne prednje i zadnje kočnice, ali se kontrole razlikuju: prednja kočnica se kontroliše pomoću ručice ručne kočnice, dok se zadnja kočnica kontrolira nožnom pedalom. Prednja kočnica ima tendenciju da bude efikasnija, isporučujući većinu zaustavne snage. Zbog toga su kočione pločice za motocikle ključna komponenta sigurnosti motocikla i važan dio kočenja.
Kočione obloge za motocikle proizvedene su koristeći iste materijale koji se koriste u automobilskim kočionim pločicama; međutim, najčešće su keramičke i organske kočione pločice. Pošto su motori manji i znatno manji od automobila i kamiona, jastučići za organske kočnice se ne nose tako brzo kao što bi to činili na automobilu.
Kako su kamioni tako veliki i teški, njihove kočione pločice su posebno važne. Potrebno je mnogo snage da se zaustavi potpuno napunjen kamion koji se kreće brzinom na autoputu. K vragu, potrebno je mnogo snage da se zaustavi prazan kamion koji se jedva kreće. To znači da je čvrstoća podloge i njena sposobnost da više puta zaustavljaju teška opterećenja veoma važna. Organske kočione pločice, jer su mekane i brže se nose od drugih tipova kočionih pločica, ne preporučuju se za kamione. Koja vrsta kočionog dela je pogodna za veliki kamion?
Metalne i keramičke kočione pločice su dobar izbor. Keramičke pločice kočnica nude veliku snagu zaustavljanja, čak i za teška opterećenja, ali zapamtite, one su veoma skupe. Metalne kočnice su jeftinije; međutim, oni nose rotore mnogo brže od keramičkih pločica. Tip kamiona i ono za šta se on koristi treba da odredi delove kočnice koji su instalirani na njemu.
Očigledno je da kompaktnom kamionu koji se uglavnom koristi za putovanje na posao i sa posla neće biti potrebne kočione pločice visokih performansi koje će zahtevati teški teretni kamion koji rutinski vuče teške terete kroz planine. Opet, tip odabranog materijala za kočnice kamiona zaista zavisi od veličine kamiona, težine tereta koji će se prevoziti i terena na koji će biti izložen.
Možda mislite da je ubrzanje najkritičniji faktor za automobile visokih performansi, ali većina profesionalnih vozača će vam reći da su kočnice jednako važne. Uostalom, ne možete pobediti u trci ako idete padanjem kroz zid. Zapamtite, u svim automobilima (pogotovo automobili sa performansama), kočnice nisu samo zaustavljanje. Oni takođe pomažu pri upravljanju automobila kroz zavoje. Čak iako performanse automobila mogu izgledati kao da će biti potpuno iscrpljeni tokom trke, kočnice su takođe dobile prilično dobar trening. Visokoučinkovite kočione pločice i ostali dijelovi kočnica moraju biti u mogućnosti pratiti.
Jedna od najvažnijih komponenti kočionih obloga visokih performansi je njihova sposobnost rasipanja toplote. Ako se kočione pločice previše zagriju, kočnice će izblijediti - često će kipeti hidrauličnu kočionu tekućinu u tom procesu. Do kočenja kočnica dolazi kada se komponente kočenja previše zagreju, što dovodi do gubitka snage zaustavljanja.
Pošto kočnica blijedi je takva briga u trkama, većina kočnica visokih performansi su keramike; međutim, neki veoma kvalitetni trkaći automobili počinju da koriste materijale kao što su karbonska vlakna. I kočione pločice od keramike i karbonskih vlakana su lagane (još jedna briga za vozače performansi) i dobro raspršuju toplinu tako da ostaju jake tokom čitave trke. Glavni nedostatak je njihov trošak. Kao što smo već spomenuli, kočione pločice od keramike (i karbonskih vlakana) su veoma skupe.
Popularni tagovi: osovina sa kočnicom 311 * 190, Kina, proizvođači, dobavljači, fabrika, prilagođeni, veleprodaja, ярым прицеп ос ремонтлау, ярым трейлер өсөн бер ос, ярым прицеп остары етештереү, ярым трейлер ос инженерияһы, ярым трейлер ос майлау, ярым трейлер ос етештереүсе
