Glavni proizvodi fabrike TYEN su osovina, suspenzija, lisnata opruga, bubanj kočnice, glavčina.
1.Round 127mm ili kvadratni 150mm osovine grede su dostupni.
2.Customized traka, dužina bregastog vratila je prihvatljiva.
3.Axles sa ABS su opcionalni.
4.Manual zatišje podešivač ili auto zatišje regulator su dostupni.
5.Axle kapacitet: 11.5T, 13T, 15T, 16T, 20T
 | 1) Mi koristimo najbolje bešavne čelične cijevi u Kini, s odličnim performansama zavarivanja, materijal je 20Mn 2 . |
 | 2) Bubanj kočnice je sa garancijom od 150.000 km, |
 | 3) Što se tiče huba, on je napravljen od QT560 materijala, koji je bolji od QT450. |
 | 4) Kočna obloga je sa 60.000 km. |
 | 5) Materijal vijaka na kotačima je 35CrMo, 10.9 visoke čvrstoće, sa toplinskom obradom. |
 | 6) Mi smo izabrali najbolje dvije marke ležaja u Kini: ZWZ ili LYC. |
 | 7) Svjetski poznata Mobil mast |
1.To je tako lepo da sam izabrao Tyen. Oni su vrlo profesionalni i iskusni. Naši kupci su zadovoljni kočionim bubnjevima, tako i ja! Čini se izdržljivijim iako je malo skuplji od drugih dobavljača.
2.Moj prijatelj Alex preporučuje vašu kompaniju. Zato ja sarađujem sa vama. Osovine su dobre kvalitete, niste me razočarali. Hvala ti!
3.No danas je tako dobar dobavljač teško naći u Kini. Izuzetno smo sretni! Zadovoljni smo i proizvodima i uslugama.
4.Ugradili smo osovine na našim poluprikolicama, dobro se uklapaju i dobro rade.
5.Skoro svake godine susrećemo se na izložbi. Tamo uvek imamo smislene pregovore. Hvala na toplom pozdravu!
1. Koji je vaš MOQ?
A: MOQ 10 komada osovina
2. Koliko je vremena isporuke?
A: Općenito 20-30 dana nakon primitka depozita.
3. Kako o uslovima plaćanja?
O: Najpopularniji uvjeti plaćanja su T / T, L / C.
4. Koji je način isporuke?
A: Morskim putem, željeznicom ili ekspresom, za naše proizvode morem je najekonomičniji način.
5. Koji su vaši uvjeti pakiranja?
O: Općenito, spakiramo lisnate opruge i dijelove ovjesa s plastičnim folijama i paletama bez fumigacije. Za neke dijelove pakiramo u papirnu kutiju ili drvenu kutiju.
Unutrašnji kočni sistem je automobilska tehnologija u kojoj su disk kočnice montirane na šasiji vozila, a ne direktno na glavčinama točkova. Glavne prednosti su dvojake: smanjenje utega kotača glavčine, jer to više ne uključuje kočione diskove i čeljusti; takođe, moment kočenja se primenjuje direktno na šasiju, umesto da se provodi kroz oslonac.
Unutrašnje kočnice se postavljaju na pogonsku osovinu automobila, jer zahtevaju pogonsku osovinu koja povezuje točak sa kočnicom. Većina ih je tako korišćena za automobile na zadnje točkove, iako su ih koristili pogoni na sva četiri točka i neki pogoni na prednjim točkovima. Nekoliko retkih automobila sa zadnjim pogonom (npr. Lotus 72) su takođe koristili unutrašnje prednje diskove, prihvatajući potrebu da se obezbedi pogonsko vratilo za dobijanje težine bez opterećenja i prednosti kočenja.
Unutrašnje kočnice za rane trkaće automobile rijetko su koristile bubanj kočnice, iako skoro sve unutrašnje kočnice potiču iz ere disk kočnica.
Osim u slučaju vozila sa osovinama i vozilima koja nemaju ovjes, u praksi je normalno da se unutarnje kočnice čvrsto montiraju u odnosu na karoseriju vozila, često na diferencijalno kućište. Ovo je učinjeno kako bi se težina kočnog mehanizma premjestila direktno na kotače (težina bez opruge), kako bi se preko kotača (opružna masa) neizravno prenosili kotačima. To onda zahtijeva sredstvo za prijenos kočnog momenta iz kočionog mehanizma na točak, koji je sposoban za rad unatoč relativnom kretanju tijela i kotača. Pogonski kotači već imaju osovine (ili lanci u starijim vozilima) koji služe toj svrsi, tako da za njih ne postoji kazna, ali za nesavršene točkove potreban je sličan mehanizam koji se tada zove kočnica.
Prednost ovakvog sistema je prvenstveno smanjenje težine bez opruga, što poboljšava rukovanje i vožnju. Ovjes ne mora odoljeti upletanju kada se kočnice primjene. Točkovi ne obuhvataju mehanizam kočenja koji omogućava veću fleksibilnost u odstupanju točkova, i postavljanje elemenata ovjesa. Također je mnogo lakše zaštititi kočioni mehanizam od vanjskog okoliša, te ga zaštititi od vode, prašine i ulja. Od sekundarnog značaja se izbjegavaju fleksibilne kočione cijevi; krute cevi omogućavaju povećanje pritiska kočione tečnosti, što omogućava manji disk da upravlja zadanim momentom kočenja.
Mehanički nedostaci su u velikoj mjeri dodani složenosti. Nerazvijenim kotačima je potrebna osovina kočnice. Ugrađeni unutra, teže je organizovati protok rashladnog vazduha preko rotora, a za sprečavanje izbljeđivanja kočnica može biti potreban vazdušni kanal.
Mogu biti praktične poteškoće u servisiranju kočionog mehanizma. Umjesto jednostavnog uklanjanja kotača za obnavljanje jastučića i diskova, vozilo će možda morati biti podignuto, tako da mehaničar može raditi ispod vozila. Dodatno obnavljanje diskova kočnica može zahtijevati demontažu poluosovine. To uveliko obeshrabruje njihovu upotrebu u moto sportu, a dodatno vreme čini veće troškove rada prilikom servisiranja ovih delova.
Ovaj sistem je bio češći 1960-ih godina, pronađen na takvim automobilima kao što su Jaguar E-Type i Citroën 2CV. Hummer H1 je jedno od rijetkih modernih vozila opremljenih unutrašnjim kočnicama, kako bi se prilagodio sistemu prenosa svakog kotača.
Može se smatrati da hibridna benzinska / električna vozila imaju djelimično kočenje, jer su motor-generator (i) korišteni za regenerativni dio kočenja obično ugrađeni u unutrašnjost vozila.
Koliko često trebate mijenjati stražnje kočnice?
Često čujemo o nesrećama u vozilu zbog kvara kočnice, gdje je vozač naleteo na drugo vozilo ili osobu, ili čak na stranu ceste. Da bi se izbegla takva situacija, neophodno je znati koliko često treba menjati zadnje kočnice. Pratite smernice vašeg proizvođača da biste ih redovno održavali.
Određivanje problema
Jedan od ključeva da saznate kada treba da promenite zadnje kočnice na vašem vozilu je da utvrdite da li se troše. Obično, prednje kočnice moraju biti zamenjene pre zadnje kočnice, ali postoje izuzeci u svakoj situaciji. Slušajte za brušenje ili neobične zvukove u zadnjim kočnicama kada se zaustavite. Obratite pažnju na osećaj neobičnih vibracija. Kada stavite nogu na pedalu da se zaustavite, izgleda li kao da ne radi kako treba? Nije li to tako brzo i odgovorno? Ovo su znakovi koje bi trebalo barem provjeriti.
Faktori kilometraže
Nema podešene kilometraže za promenu zadnje kočnice. Neki automobili će ići za mnogo više milja od drugih sa originalnim setom zadnjih kočnica. Navike kočenja vozača, kao i kvalitet originalnih kočnica, mnogo su indikativnije kada je potrebno zameniti kočnice nego kilometražu na kilometarskom broju vozila. Rečeno, za Honda Civic, čini se da je opći konsenzus oko 60.000 do 90.000 milja ili život tri kočione pločice / bubnjeva. S druge strane, za Ford Freestyle, korisnici su pronašli da moraju da ih zamene ranije, neki na samo 30.000 milja.
Ostali faktori
Veliki faktor kada je potrebno zameniti zadnje kočnice vašeg vozila je da li se vozite pretežno miljama ili vozite u gradu. Ako se vozite u gradu ili u području sa velikom trgovinom, mnogo ćete kočiti zbog zaustavljanja i odlaska u promet, što će vam mnogo više opteretiti kočnice. Ukupni kvalitet ukupnog kočionog sistema određenog vozila utiče i na trošenje kočnica. Na kraju, zapamtite da prednje kočnice preuzimaju veće kočenje, tako da će prvo morati da se zamene. Kada godišnje pregledate svoje vozilo, oni bi trebali pregledati vaše prednje i zadnje kočnice.
Popularni tagovi: unutarnja bubanj osovina, Kina, proizvođači, dobavljači, tvornica, prilagođene, veleprodaja, ярым прицеплы ос тәгәрмәс ҡоролмаһы, йөк ташыу өсөн ярым прицеп ос, ярым трейлер ос шпиндель, ярым трейлер ос хәүефһеҙлек функциялары, ярым трейлер ос финиш, ярым трейлер ос инженерияһы
